Tesla wird die Serienmodelle Model 3 und Model Y mit günstigeren LFP-Akkus ausstatten. Autohersteller sagen, dass sie dies tun, weil die Preise für Kobalt und Nickel steigen. Die LFP-Batterietechnologie hat viele Vorteile gegenüber der Standard-Lithium-Ionen-Technologie, hat jedoch den Nachteil, weniger Strom zu verbrauchen. Weitere Artikel finden Sie auf der Website von Business Insider Niederlande. Tesla ist der erste in der Automobilindustrie, der auf die Batterietechnologie LFP (Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie) umgestellt hat. Das Unternehmen von Elon Musk tut dies nicht, weil es eine sicherere Technologie ist, sondern weil es billiger in der Herstellung ist. Benötigt keine teuren und seltenen Rohstoffe wie Nickel und Kobalt.
Teslas Finanzchef Zach Kirkhorn sagte in einer Telefonkonferenz, dass Tesla den Preis für Nickel und Kobalt für hoch hält. “Wir haben einige Kosten. Es ist nicht viel, aber es ist nicht wenig.”
US-Autohersteller stellen nur LFP-Batterien vom Typ “Standard Range” her. Im Moment sind dies Einstiegsmodelle von Model 3 und Model Y. Es verliert keine Meile entfernt aufgrund von Änderungen. Fahrzeuge mit hohem Batteriebedarf werden zunächst weiterhin mit Standard-Lithium-Ionen-Batteriepacks ausgestattet.
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Lithium-Ionen vs. LFP
Lithium-Ionen sind der Standard in der Automobilindustrie, da Akkupacks relativ viel Energie speichern können. Dies bedeutet, dass die Palette der Autos, in denen es sich befindet, breit ist. Die LFP-Technologie ist aufgrund ihres großen Nachteils, dass sie mehr als die Hälfte der Speicherkapazität von Lithium-Ionen-Batterien hat, noch nicht weit verbreitet.
Auf der anderen Seite hat es viele Vorteile wie geringe Brandgefahr, weniger Kapazitätsverlust im Laufe der Zeit und die Fähigkeit, mehr Lastenzyklen zu bewältigen. Es ist auch nicht wichtig, dass der LFP-Akku ohne Nickel und Kobalt auskommt. Nickel und Kobalt sind nicht nur selten und teuer, sondern verderben auch unter menschenunwürdigen Bedingungen.
Während des Batterietages von Tesla im vergangenen September deutete Musk an, dass er über eine alternative LFP-Batterie nachdenkt. Er sagte damals, er wolle es für billigere Modelle verwenden, aber das passiert jetzt. Ultraschnelle Entwicklung
Darüber hinaus sind die Fortschritte im Bereich der LFP-Batterien sehr schnell. Im Februar gab Guoxuan High-Tech bekannt, einen LFP-Akku mit einer Kapazität von 212 Wh/kg hergestellt zu haben. Dies liegt deutlich über den durchschnittlichen 160 Wh/kg, die die Industrie derzeit für LFPs verwendet. Zum Vergleich: Lithium-Ionen halten bis zu 265 Wh/kg aus. Das Unternehmen geht davon aus, dass Batterien noch in diesem Jahr produziert werden. Tesla selbst steht nicht still und arbeitet hart an der Batterie 4680. Er ist nicht nur leicht und klein, sondern auch energieeffizienter als der Akku, sodass er künftig in allen Tesla-Fahrzeugen verbaut wird.
Mit der Einführung der neuen Gigafactory in Berlin und Texas geht die Batterie 4680 erstmals in Serie. Tesla hat dort eine eigene Abteilung aufgebaut, um neue Batteriepacks herzustellen.
